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用亚博登录官网多少下载官网专用铺排施工船沉放到江底

作者: 亚博登录官网多少|来源: http://www.yihua-china.com|栏目:亚博登录官网多少下载官网
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  今年3月26日,中共中央政治局委员、国务院副总理,在我省荆州出席国家内河航道“十二五”建设启动仪式时强调,要大力发展内河航运。

  保障长江黄金水道的平安、畅通,是被称为“水上路政”的长江航道局的一项重要职责。那么,水路畅通是如何确保的?它和陆路畅通又有什么区别?日前,记者专程前往该局进行了采访。

  浩浩长江,滚滚东流。其辽阔水面、庞大水体,往往给人以畅行无限的感觉。可实际上,长江能供航行的水面并不像它表面上看到的那样宽广,尤其是属于沙质河岸的长江中游,受水深等条件制约,其航道宽度平均只有150米左右,枯水季节仅120米左右。

  长江航道局有关人士向记者介绍,长江水道以中游航道水深最浅,中游属于平原河流,沙质河床,水流较缓,洲滩众多,河道弯曲,变化莫测,因而素有“三十年河东,三十年河西”的说法,成为制约长江航运的“梗阻”航段。

  比如,1999年春节,长江某段水道因泥沙淤积、水位下降,使得吃水在3.5米以上的大型客、货船和油轮船队,在30天内无法通过,一些回家过年的旅客,只得在中途下船,换乘浅水客轮过渡。一些工矿企业因原料运输受阻几乎“断炊”。

  如同公路出现破损需要修复一样,航道出现淤塞,其维护办法就是清淤。但水路不像公路,公路修好后只要质量过关,就能使用很长时间;但水路疏浚后,由于水是流动的,水里的泥沙也是流动的,清理后的航道会因泥沙的流动而再次出现浅情。因此要不断对航道实施测量,并适时调整航道和航标。亚博登录官网多少下载官网

  水上交通也会发生拥堵吗?答案是肯定的。不少人对此难以理解,这么宽的江面,怎么会发生拥堵?

  其实,长江虽宽,但由于水深等原因,真正能供航行的航道却有限,有些航段和城市交通一样,也是“单行线”。因此,一旦船只发生碰撞或因超载搁浅,就会导致航道堵塞。

  最突出的还是船只超载而导致搁浅问题。比如,水深只有3.5米,为了多装货却偏偏要装上吃水达4米的货,就容易搁浅。

  2007年11月21日,重庆万州一装载数千吨煤炭的驳船,航行至湖北监利时,船底触到江底的沙洲造成搁浅。因船堵在了航道当中,而此处航道恰好是一条“单行线小时。

  该事件甚至惊动了国务院总理。事发后,武汉航道局调集挖沙船,另行抢通一条航道,并对原航标进行调整、新增了部分航标。至11月23日晚6时,这一“堵点”才恢复畅通。事后,该轮船不仅被海事部门处以10万元的行政处罚,还被航道部门索赔航道恢复和养护费用18.6万元。

  长江航道局有关人士介绍,除了疏浚清淤,目前改善航道另外一个最常见的办法,就是在河道上筑堤引流。也就是在长江中修筑形状各异的堤坝,有的甚至牺牲一定的水面宽度来抬高水位。堤坝的种类有丁字坝、鱼骨坝、脊顺坝等。

  长江窑监河段因枯水期出浅频率高、时间长、浅情严重,被称为长江中游航道最著名的“瓶颈”河段,历年来也是长江全线枯水期航道维护的重中之重。2009年,长江航道局经过研究,决定在这一河段的江心乌龟洲头部心滩修建丁字坝,人为引导水流,改善航道条件。

  长江窑监河段经过整治后效果明显,其航道尺度一直保持在3.6米×160米(水深×航宽),大大高于3.0米×80米的原有维护标准。这相当于把航道水深一下提高了0.6米,“别小看了这0.6米,以一艘2000吨级船舶为例,水深每提高0.1米,一个航次的载重量就可以增加8%-10%。提高0.6米所带来的经济效益可想而知。”

  长江中游的一大特点是沙质河床,洲滩众多。这些洲滩在江中的位置并不是固定不变,而是随水流时常变动,往往会带来航道的变化,将直接威胁通航的安全。

  那么,如何才能降伏这些水中“流动沙丘”呢?“沉排”,是航道整治中最常用的一种技术,即用特制的、能确保30年不腐烂的无纺布、拴满水泥预制块后,用专用铺排施工船沉放到江底,起到稳固河床的作用,被人们形象地称为在江底“铺地砖”。 这种办法也被用在了固定洲滩上。

  1999年开工兴建的荆州长江大桥,桥区航道位于长江荆州市弯道处,江中又有三八滩将河道分成南北两汊,滩漕变化情况十分复杂。该桥在选址时,长江航道部门曾多次提出将桥址下移至航行条件较好的河段,但意见未被采纳。建桥后由于受到桥墩的限制,亚博登录官网多少下载官网南北槽的航道受到了制约,特别是长江进入枯水期之后,南汊主通航孔几乎全被泥沙淤塞,航道部门只得将航道改到通航条件较差的北汊水域,并采取水下爆破、清障等各种措施才能勉强通航。

  而非通航桥孔设计时未考虑通航要求,因此桥墩设计防撞能力不够,存在通航安全隐患。最终,国家及省有关部门投资6000多万元,为这些非通航桥墩临时穿上“防撞背心”——桥墩护墩设施,才彻底消除了安全隐患。

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